鋼軌與鐵路的誕生
依據《鋼鐵科學技術史》和《現代鋼鐵製造技術》，在鋼軌的發展過程中，最初的軌道是用木樁和石塊鋪設的。而鋼軌的歷史可以追溯到19世紀初期的英國。當時，英國工業革命已經帶來了激烈的競爭，為了提高鐵路運輸的效率和速度，工程師們開始探索新的軌道材料。
1830年代，英國工程師羅伯特·斯蒂芬森（Robert Stephenson）提出了將鋼材用於鐵路軌道的想法。當時，軌道主要使用的是鑄鐵軌道，但這種軌道存在著脆性和易斷裂等問題，影響了鐵路運輸的安全和效率。隨著鋼材製造技術的進步，具有更高的強度和韌性，能夠更好地承受列車的負載和震動，而後鋼軌才逐漸普及化發展。
此後，鋼軌的生產和使用逐漸普及到歐洲大陸、美國、日本等國家，進而因日治時期帶動台灣鐵路發展。
鋼軌重量演變，由輕而重
早期使用的鋼軌較輕，每米約在20-30公斤不等，依據使用情況不同而有所差異。主要是因為當時的鐵路運輸技術和需求相較於現代而言運量較低。
在19世紀和20世紀初，鐵路運輸的速度和載重相對較低，因此鋼軌的承載能力和強度要求也較低。此外，當時的鋼材製造技術和檢測技術相對較為簡單，無法生產出現代高強度、高硬度的鋼材，因此鋼軌的材料也較輕。
此外，早期的鋼軌設計和製造工藝也相對簡單，一般採用熱軋或冷拔成型的方式生產。這種方式生產的鋼軌容易出現裂紋、疲勞和斷裂等問題，因此需要更加輕量化以減輕對軌道和車輛的損壞。
現代鋼軌越做越重是因為鋼軌的設計和材料技術不斷進步，以應對鐵路運輸日益增長的需求和更嚴格的安全標準。
一方面，隨著列車的速度和載重不斷提高，鋼軌必須承受更大的力量和壓力。因此，現代的鋼軌需要更厚、更寬、更高的截面尺寸，以增加鋼軌的強度和耐久性，因此重量也相對增加。
另一方面，現代鋼軌的材料技術不斷提高，材料的強度、硬度、耐腐蝕性等性能也在不斷提升。例如，現代鋼軌通常使用高強度低合金鋼或高碳鋼等材料，這些材料相對於傳統的低碳鋼或中碳鋼等材料來說，具有更高的強度和硬度，也更加耐用，因此相對也更重。
台灣鐵路與鋼軌重量演變
台灣的鐵路發展可以追溯到19世紀末。1891年，台灣總督府決定在台灣開始鐵路建設，當時的目的主要是為了加強對台灣的統治和促進經濟發展。1893年，台灣第一條鐵路——淡水線開始動工興建，並於1895年正式通車，全長33.7公里。
隨後，台灣鐵路陸續建設了多條鐵路線路，其中包括縱貫山線、北迴線、南迴線等，鐵路的發展促進了台灣經濟的發展和地區間的聯繫，也帶動了許多新興產業的發展。
1920年代至1940年代，台灣鐵路進入了黃金時期，鐵路交通已經成為當時最主要的運輸工具之一。不過，二戰期間臺灣的鐵路遭受嚴重的破壞，戰後重建鐵路線路成為當時的重要任務。隨著臺灣經濟的不斷發展，臺灣鐵路也不斷進行現代化改造和升級，成為當今臺灣重要的交通運輸工具之一，包括了台灣高鐵、台鐵與捷運輕軌等使用。
以下列舉現在台灣主要鐵路路段使用鋼軌重:
台灣高鐵：台灣高鐵採用每米重量為60-70公斤的鋼軌，以承受高速列車的負載。
台鐵：台鐵的主要幹線路段使用每米重量為52.8公斤或60公斤的鋼軌，支線路段則使用每米重量為50公斤的鋼軌。
南迴線：南迴線是一條位於台灣東南部的鐵路線，因為地形複雜，所以採用每米重量較重的鋼軌，每米重量為60公斤。
縱貫線電氣化工程：台鐵縱貫線電氣化工程採用每米重量為60公斤的鋼軌，以提供較高的強度和彈性。
對於中古鋼軌樁之影響
早期中古鋼軌樁多具有來自日本、美國等舊式鋼軌淘汰品，例如每米重量在20-37公斤之間的輕量鋼軌。因此早期擋土工程設計中，也是依據這些重量規格進行規範，以利工程材料能順利購買與使用。
而如今，依前言所述，鋼軌發展愈來愈重，舊式鋼軌早已淘汰完畢。甚至每米重量在40-50公斤者，也早已被現代各國淘汰，輾轉由台灣進口做為鋼軌樁利用。依據現有國外供應數據顯示，50公斤米鋼軌為當前主要台灣進口規格，更甚者有60-70公斤米鋼軌淘汰品漸漸產生。
相較於市面上鋼軌逐漸汰換，台灣工程設計卻未能及時跟上。目前擋土工程設計方面，竟然依舊有許多30公斤米、37公斤米鋼軌樁被做為主要設計使用。這些輕量鋼軌早早汰換完畢，且已在過去被大量使用完畢。現代市面上進口者早已不見30-37公斤米鋼軌，老舊的工程規範與設計導致了營造商、土木工程行無法順利購買工程設計之規格。
所幸目前50公斤米鋼軌樁之工程設計與使用有逐年增加趨勢。因此我們也期許，新一代監造與工程設計，能夠持續更加資訊化與現代化，在工程中盡量使用每米50公斤以上之鋼軌樁。對於營造單位與施工單位而言，更能順利購買到工程材料，對於鋼材經銷商而言，也更能確定購買品項是可銷售的，對整體工程產業是絕對正向發展。
50公斤米鋼軌樁規格參考
依據安賽樂米塔爾鋼鐵集團規格:
Comments