船用鋼板，意即船隻、船舶組裝時所選用之鋼板。可謂船舶製造業使用最廣泛的材料。船用鋼板的規格和型號眾多，一般僅僅多為從業人員較為熟悉並瞭解這些材料的型號、規格和性能情況，以便在實際生產中合理選用，既滿足實際需要，又節省成本開支。
船舶製造業者在選擇船用鋼板時，會考慮以下三點：
根據船隻的用途、噸位大小和使用條件。
在滿足技術要求前提下，選擇合適的鋼種和經濟性。
最重要的條件是，考量鋼材的降伏強度。根據鋼材的降伏強度，並結合與計算整體船隻結構所需要的安全係數，才能確保船隻結構具備足夠的強度、鋼性和穩定性。
甚至對某些特定軍用船隻，時常會為了提高其戰鬥性能及耐衝擊性，因此此種船板在滿足靜態強度設計要求的情況下，對於鋼板更加要求抗爆性能。
而現如今，國際上每年汰換無數船隻，拆解後作為廢鐵、二手鋼材、裝飾品、以及其板材作為台灣常見的鋪路鋼板使用，因此船板在台灣業者眼中，是視為品質較佳，最適合重型機具壓力與承重枝粗用材，而事實也亦是如此。以下我們簡略說明船用鋼板之材料分別。
船用鋼材中，一般可分為三大部分: 一是船體結構用鋼、二是鍋爐與受壓容器用鋼、以及第三種為機械結構用鋼。
所有船體結構用鋼材，均應由船級社認可的鋼廠生產，檢驗合格的產品應蓋有船級社的印記。鋼材的化學成分應滿足規範的相應要求，並應按規定對製成的鋼材進行力學性能試驗，試驗項目主要有：拉伸試驗、衝擊試驗、彎曲試驗及Z向拉伸試驗幾種。
船體結構用鋼之鋼板，按化學成分和性能分為一般強度船板和高強度船板二種:
1.一般強度船用鋼板:
可劃分為A、B、D、E 4個等級，這4個等級的鋼材的降伏強度和抗拉強度大致相同，僅部分元素及機械成分稍有差異。此種普通船用鋼板，即以前所稱之船用碳素鋼板，碳含量低，為低碳鋼之一種。 其中鋼板碳(C)含量的高低，更是直接影響其強度的依據。鋼板含碳量越高，則其強度越高，但韌性和延展性相對變差，反之亦然。因此多數船用鋼板添加較少量的碳，以確保其韌性與延展性較高，更為耐衝擊。鋼板中因製鐵之工序與原料之差異，會導致微量磷(P)和硫(S)成分。此二元素為鋼材中的有害成分。磷會導致鋼材的冷脆性增加，減少延展性，降低衝擊韌性。當鋼材中之含磷量達3％以上時，其衝擊韌性降至零；而硫，則是會和鐵會形成硫化鐵，易使鋼材形成裂縫，發生撕裂，也就是所謂的熱脆，進一步導致鋼材焊接性能變差。 目前，一般強度船體結構用鋼在中小型船舶的修造中應用較多。
2.高強度船體結構用鋼: 高強度船體結構用鋼又稱船用低合金鋼。這種鋼是以其最小降伏點應力劃分強度級別，每一強度級別又按其衝擊韌性的不同分成A、D、E和F四級。按規範規定，當鋼材降伏點應力大於或等於265N／mm2時即屬於高強度鋼。級中的“32”、“36”、和“40”分別表示其最小降伏點應力值的差異，因細節繁雜贅不論述。 由於高強度船體結構鋼是在一般強度船體結構鋼的基礎上再加入少量的錳、鈮、釩、鋁和矽等合金元素冶煉而成的，其強度、機械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等各項指標均優於一般強度船體結構用鋼。儘管鋼材本身的價格昂貴，但因其具有上述各項性能，在造船時可減少鋼材的用量，從而減輕船體結構的重量，降低造船成本。
船用鋼板之船籍社規範及特色
各個國家船級社，在船用鋼板方面都有自己的標準和規範。以下是一些常見的船級社及其相應的船用鋼板標準：
Bureau Veritas（BV）法國
BV規範：NR（Naval Rules）
BV鋼板標準：BV AH36、BV DH36、BV EH36等
Lloyd's Register（LR）英國
LR規範：Rules and Regulations for the Classification of Ships
LR鋼板標準：Grade A、Grade B、Grade D、Grade E等
American Bureau of Shipping（ABS）美國
ABS規範：Rules for Building and Classing Steel Vessels
ABS鋼板標準：ABS AH36、ABS DH36、ABS EH36等
Det Norske Veritas Germanischer Lloyd（DNV GL）挪威和德國合併而成的國際船級社
DNV GL規範：Rules for Classification of Ships
DNV GL鋼板標準：DNV GL Grade A、DNV GL Grade B、DNV GL Grade D等
China Classification Society（CCS）中國
CCS規範：Rules for Classification of Sea-Going Steel Ships
CCS鋼板標準：CCS A、CCS B、CCS D等
我們對比一般SS400鋼板，船用鋼板與之差異，主要包括以下幾個方面：
材料強度：船用鋼板需要擁有更高的強度和耐久性，以應對海上環境，如大浪、腐蝕和撞擊等。
耐蝕性：船舶常接觸到海水和濕潤環境，容易遭受腐蝕。為了提高耐蝕性，船用鋼板通常會進行特殊的防蝕處理，如塗層或鍍層。這使得船用鋼板比SS400鐵板更具耐蝕性。
焊接性能：在船舶建造過程中，需要對鋼板進行大量的焊接工作。船用鋼板通常具有較好的焊接性能，以確保焊接接頭的強度和密封性。
認證要求：船用鋼板需要符合特定的國際或國內標準和認證要求，如船級社（如船級社BV、LR、ABS等）的認證。這些標準和認證確保了船用鋼板的性能。
船舶用鋼板相比於一般的SS400鐵板具有更高的強度、耐蝕性和焊接性能，並符合特定的國際或國內標準和認證要求。這使得船舶用鋼板能夠滿足船舶在海上環境中的特殊需求，同時拆除後之中古品，亦相較一般鐵板更加耐用堅固，具有韌性與抗衝擊性。
創傅進口鋪路船板之挑選
經過多年深耕與在地銷售，我們統整出了一般客戶所要求之板面品質:
平整: 因船舶製造時，鋼板需依照需求與造型結構，將鋼板塑形成要求之彎度與曲度。而當船舶淘汰拆除時，本司供應商會將船板再次壓平整理並裝櫃裝船。至本廠卸貨存放時，我們亦會再次整理整平，確保廠商客戶所收到之鋼板達到基本平整。
定尺: 因船板拆除後，每片鋼板的長寬厚度皆有不同，因此許多國際上拆船供應商，不一定會將鋼板分割成相同大小。反之，我們與長期配合之供應商，達成良好的商業合作，將拆船鋼板分割成相同尺寸與厚度，客戶能確保所收到鋪路板規格統一，方便整理與鋪設。
誠信: 船板之特色具有兩大特點，其一是船用鋼板本身相比與一般黑鐵板，更加堅固耐用，具韌性抗衝擊之外，其二在於其表面抗腐蝕、抗鏽蝕塗層。這兩大特點使船板成為鋪路用首選。部分廠商使用一般鐵板謊稱為拆船板銷售以提高單價，需格外注意。其認證方式除現場看貨審視之外，應要求銷售廠商提供拆船板進口報單與出廠認證，以確保購買真正的拆船板。本司可提供以上資料供各大廠商與客戶審視。
完整: 據國外供應商表示，近期許多業者將鐵板以拼接、焊接、補洞之方式，做為假冒船板銷售，又其品質相較於一體式鋼板，強度更低、更容易斷裂。對於工程營造土木業者等，作為重型機具與車輛鋪路使用，具有相對更高的工安風險。本司與供應商堅持切割一體成形之拆船鋼板，不另外拼接補洞，以確保客戶能以最優惠的價格購買到最高品質商品。
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