拆船回收市場低迷
2024已過半年，現今至6月底，舊船隻回收市場表現不一。現金買家Best Oasis表示：“在船隻回收領域，不同地區正在應對其獨特的市場狀況。目前，印度處於低迷期，船舶鋼材廢料需求減少，但依歷史趨勢而言，通常在重大節日後會看到復甦，因此對於開齋節後的反彈持樂觀態度。在孟加拉，市場仍然停滯，當地鋼材價格略有下降，回收活動預計在開齋節期間會暫停，這可能導致市場狀況在7月初之前持續緩慢。巴基斯坦的市場正在適應財政政策的變化，今年度該國取消了稅收豁免並取消了廢料銷售的18%銷售稅，因此今年市場有待觀察。”而土耳其，正在經歷市場放緩，預計即將到來的假期週將會抑制市場熱度，反映出與地區假期相關的典型起伏及其對工業運營的影響。以上四大拆船國家，基本上處於較為冷卻的階段。
預計開齋節後，次大陸回收市場回升
據 CRISIL(印度風險分析) 評級報告，印度船舶回收行業預計本財年收入將增長15%，這是在連續兩年下滑後的反彈。由於後疫情時代，電子商務發展如日中天，全球船舶運力需求擴張，導致疫情期間高運費促使下，老舊船舶依舊能在該時期發會作用。如今疫情趨緩，耗能高，效率相較低落的老舊船隻供應增加，以及印度相對於孟加拉和巴基斯坦的競爭優勢推動，再加上目前相較疫情時代，更低的運費將使老舊船舶經濟上不可行，進一步促使更多船舶退役進行回收。故下半年船舶回收市場依舊有樂觀成分。而其中印度回收商又因其效率相比其他各國高，而受到更多青睞，預計回收量將增加20-23%，穩定的現金流和健康的信用狀況將促使印度具有更大優勢。
根據歷史趨勢，預計開齋節後需求將會回升，因為重大節日期間後市場通常會復甦。印度預計在2024年將保持亞太地區增長最快的經濟體地位，尤其當國內正在大興基礎建設，且出口鋼材增加，具有更強勁的國內動力推動。印度在今年上半年便已經表現出顯著增長，這一上升趨勢預計將超過疫情前的增長數據。
船隻回收價格相較穩定
船舶經紀公司Banchero Costa指出：“儘管次大陸市場的當地鋼板價格和貨幣存在一些波動，老舊船隻回收仍能維持穩定的價格。例如: 本年度一艘由地中海航運公司MSC持有的貨櫃船‘MSC TIA II’（10,478 LDT*註1），1999年於波蘭建造，如今已經25年。回收價格達到每長噸*註2 570美元，而今年一月，MSC的另一艘船‘MSC JEMIMA’（12,677 LDT），其價格為每長噸525美元。相比於廢鐵價格劇烈上下變動，船舶回收價格依舊維持在相對穩定的水平。而在開齋節假期來臨之際，預計本周至七月中，市場將比較冷卻。令人感到有興趣的是，後續有更多老舊油輪船，正在逐漸出現在市場上。
註1: 輕排水量（LDT） 輕排水量被定義為船舶連同所有永久設備的重量，不包括貨物、燃料、水、壓載物、儲備物資、乘客、船員的重量，但通常包括永久壓載物和操作蒸汽機械所用的水的重量。報廢船舶通常按每LDT的美元價值出售，這作為鋼材價值的指標。
註2: “噸”作為重量單位在不同的度量制中有不同的解釋。標噸是標準噸，就是1000千克，除此之外還有長噸和短噸（兩者都是英美單位制中的重量單位）。1長噸 =1.016噸 ，1短噸=0.907噸。
Comentários